Захранването на кораба прекъсна мигове преди катастрофата - това е, което знаем

Рекордерът на данни е изваден от кораба под сингапурски байрак и ще бъде оценен, сподели ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза (NTSB) на Съединени американски щати Дженифър Хоменди.

Какво знаем за моментите преди злополуката?

Операторите на товарния транспортен съд Dali издадоха предизвестие за помощ, че корабът е изгубил зареждане моменти преди злополуката, само че корабът към момента се е насочвал към структурата с „ доста, доста бърза скорост “, сподели губернаторът на Мериленд Уес Мур.

Точно преди злополуката Дали е претърпял „ моментна загуба на задвижване “, ръководещата компания Synergy Marine Pte Ltd, е представен да споделя съгласно морските и пристанищни управляващи на Сингапур.

Прочетете още:
Спасителната интервенция продължава след конфликта с транспортен съд, който аргументи сриването на моста
Слушайте цялостно изпращане на позвъняване от случая

Срутване на моста в Балтимор: Появява се тон от позвъняването на първия отговор - „ целият мост преди малко падна “

„ В резултат на това той не съумя да поддържа мечтаната посока и се сблъска с моста на Франсис Скот Кий “, се прибавя в изказването.

Корабът е дълъг 985 фута (300 метра). удари една от опорите на моста с дължина 1,6 благи (2,6 км), което го накара да се счупи и да падне във водата за секунди.

Предишни издания

Инспекция на Dali предишния юни в пристанище в Чили разпознава проблем с " задвижването и спомагателните машини " на кораба, съгласно Equasis, осведомителна система за мореплаване. Недостатъкът включва измервателни уреди и термометри, само че онлайн записите на уеб страницата не дават детайлности.

Последната ревизия, посочена за Dali, беше осъществена от бреговата защита на Съединени американски щати в Ню Йорк през година Септември. „ Стандартният обзор “ не е открил никакви дефекти, съгласно данните на Equasis.

Какво споделиха специалистите?

Професорът от градския университет Джон Карлтън сподели пред Sky News, че макар че горивото в действителност може да има повода за загубата на мощ, нормално се тества авансово, с цел да се подсигурява съвместимостта с мотора.

„ Трудно е да се спекулира с същинската причина за този случай, до момента в който следователите не приключат работата си “, сподели шефът на морските проучвания.

„ Със сигурност може да е имало проблем с горивото, само че нормалната процедура е да се изпрати проба от горивото в лаборатория за изпитване, с цел да се дефинират химичните му свойства, преди да се изгори в мотор, с цел да се предотврати огромна щета или неподходящо държание на мотора.

" Въпреки това, може да е имало няколко други вероятни аргументи за този случай и това е мястото, където актуалното следствие ще хвърли светлина върху главните аргументи на събитията, които са се случили. "

Според Дейвид Макфарлейн, шеф на Maritime Risk and Safety Consultants Ltd, „ най-вероятната " причина за злополуката е щета в машините на кораба.

Той сподели пред Sky News във вторник: „ Първото нещо, което ми идва на разум е: имаше ли неочаквана щета в моторите на кораба или кормилното устройство? “

Г-н Макфарлан сподели, че човешка неточност е по-малко евентуално заради броя на хората, които биха били на промяна.

„ Не би трябвало да има място за неточности на един човек, тъй като някой от другите хора би трябвало да скочи и да каже „ чакайте “, “ сподели той.

„ Най-вероятната причина за това е щета в машината или кормилната уредба, само че просто няма да знаем, до момента в който управляващите не са на борда. И даже тогава е малко евентуално да кажат какво се е случвало от известно време. "